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中国高铁如何完成逆袭?

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发表于 2021-9-2 19:44:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
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     从落后40年到行业的标杆,中国高铁是如何逆袭40年的差距做到领跑全球的呢?从前我们的中国制造凭借量大价廉的优势在海外拓展了大量的市场,这些出口的商品以日用百货和纺织品居多,然后随着我们综合工业水平的快速发展,我们会渐渐发现我国出口的中国制造的含金量已经有了很大的提升。我国企业制造的大型汽车、手机等商品也开始在国外获得亮眼的表现,而我们今天要说的中国高铁更是我们走向世界的一张闪亮的名片。
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    我国高铁的总里程将在2021年底达到3.96万公里左右,比全世界其他国家的高铁加在一起还要长,堪称是领跑全球。而我们的高铁团队近年来在海外承建了越来越多的高铁项目,例如土耳其的伊安高铁、印尼的雅万高铁、沙特的麦麦高铁等等都是我们的高铁团队参与建设的,并且获得了国外客户的一致好评。但是在我国高铁领跑全球的现在你能想象我们的高铁事业是从落后近40年的起点出发的吗?1964年日本新干线的第一条线路通车运营,这是全世界第一条投入运营的高速铁路系统。
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    而直到2003年我国内地第一条高铁秦沈客运专线才完成建造,2004年中长期铁路网规划出炉,标志着我国在高铁事业上正式开始发力,然而由于当时我们在高铁领域的技术积累并不成熟,为了更快掌握先进的高铁技术我们决定了通过引进消化吸收再创新发展的策略。当时能够供我们学习高铁技术的国家有4个。分别是日本、德国、法国、加拿大,当我们提出要引进高铁时,这4个国家的高铁企业可谓是都想要拿下这块“大蛋糕”。
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    当然我方也绝不是简单的引进,当时我们对外国高铁厂家明确提出在购买动车车辆的同时,外国厂家也必须将生产线和设计标准一并卖给我们,因为只有这样我们才能真正做到消化吸收,意料之中的是外国厂家并不愿意将核心技术转让给我方,而这就是考验我们谈判技术的时候了,在谈判期间我方还专门邀请对方的工程师来华考察并向对方表示如果不转让核心技术项目就没有聊下去的必要了,无论如何他们都不想失去这个庞大的市场,经过一系列的神操作我们终于获得了高铁核心技术,之后我们再创新发展,才获得了如今的成就。
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